El 23 de marzo, el Canal de Suez apareció en los titulares de todo el mundo: Ever Given, un buque portacontenedores de propiedad japonesa de 1.300 pies que se dirigía desde China a Europa, quedó atrapado en la vía fluvial durante seis días.
El número de días puede parecer pequeño, sin embargo, los impactos en la economía global todavía se están sintiendo, después de todo, se estima que el 90% del comercio mundial se transporta por mar.
La vía fluvial se inauguró en 1869 y desde entonces ha sido un paso marítimo internacional vital: es una ruta comercial importante que acorta las distancias entre Asia, Oriente Medio y Europa.
Ubicado en Egipto, el canal conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, lo que evita que los barcos tengan que sortear toda África, lo que les permite ahorrar miles de kilómetros de viaje.
La carrera sin escalas para desbloquear el canal, que según la Autoridad del Canal de Suez, tiene más del 12% del comercio mundial que pasa por la estructura, duró seis días, con rescatistas trabajando en tierra y agua drenando arena y removiendo rocas de los extremos del barco que había bloqueado el paso.
Además de Egipto, otros países también participaron en la solución del problema, como Holanda y Alemania, e incluso Estados Unidos ofreció ayuda. Había catorce remolcadores tirando y empujando Ever Given durante la marea alta para moverlo.
Cabe destacar la labor del agente de carga, quien gestiona el buque y juega un papel fundamental en la comunicación entre un buque y las empresas de transporte y almacenamiento, agentes de aduanas, terminales de contenedores y operadores portuarios. Estos profesionales fueron fundamentales en todo el proceso por el que Ever Given pasó debido al varamiento.
El dinero perdido
El 29 de marzo, pocas horas antes de que se liberara el Canal de Suez, 367 barcos estaban esperando para pasar por la ruta, según Leth Agencies, un proveedor de servicios local.
Para ser conscientes del impacto, alrededor del 12% del comercio mundial, un millón de barriles de petróleo y el 8% de gas natural licuado pasan por el canal todos los días, y antes de la pandemia, el comercio que pasaba por el Canal de Suez contribuía con el 2% del PIB de Egipto. Incluso hubo un aumento en el precio del petróleo debido a la inusual situación.
Dado que los retrasos pueden ser muy costosos para los armadores, algunos han decidido redirigir los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, agregando unos ocho días a los viajes por mar; los expertos estiman que la congestión se ha retrasado casi 10 bi dólares en transacciones diarias.
Según un análisis de la aseguradora alemana Allianz, el bloqueo cuesta al comercio mundial entre $6 mil millones y $10 mil millones a la semana y podría reducir el crecimiento comercial anual entre 0,2 y 0,4 puntos porcentuales.
Innumerables empresas afectadas
Sin embargo, el bloqueo del Canal de Suez no solo afecta a la industria naviera mundial: también se ven afectados innumerables negocios, desde proveedores de transporte nacional hasta minoristas, supermercados y fabricantes.
Desde productos alimenticios hasta repuestos para motores, se detuvieron en el mar. Incluso existía la preocupación de que si continuaba el bloqueo en el Canal de Suez, algunas empresas tendrían que pagar para pedir más bienes y enviarlos por flete aéreo, que cuesta al menos tres veces más.
Esto significa que incluso con un regreso a las operaciones normales en una semana o más, el bloqueo temporal dejaría que las cadenas de suministro tuvieran que superar la cartera acumulada: los responsables de las compras de la cadena de suministro monitoreaban de cerca el progreso de la resolución, rastreando qué materiales poseían los proveedores y podría estar en uno de los barcos detenidos en el Canal de Suez.
Los transitarios tuvieron que negociar sus contratos anuales con minoristas y fabricantes que dependen de las cadenas de suministro globales, teniendo que elegir entre mantener los altos precios actuales para el próximo año o apostar a que disminuirán a medida que el sistema se reequilibre.
¿Qué hacer si su carga estaba en este carguero?
El incidente del canal también puede hacer que las empresas reconsideren las estrategias de suministro, entendiendo mejor sus vulnerabilidades y posibles eventos inesperados, como una pandemia global o un barco varado en un canal crítico.
Algunos profesionales incluso han decidido aumentar su stock de seguridad para hacer frente a las interrupciones de la cadena de suministro, por ejemplo. A continuación se ofrecen algunos consejos sobre qué hacer si la carga se detiene en un atasco de tráfico marítimo.
Tener un plan de gestión de riesgos.
En este escenario, cada vez más empresas buscan alcanzar el máximo grado de resiliencia posible. En un entorno donde las empresas compran a proveedores, que a su vez dependen de materias primas de otras empresas, cualquier cambio puede exponer todo el ecosistema. Con tal complejidad, la gestión de riesgos es esencial para hacer que el área sea resistente y capaz de realizar nuevos negocios de manera ágil.
Consulte Incoterm en su Purchase Order
Antes de cualquier acción, sepa quién es el responsable de su carga, el comprador o el vendedor. Esta información está determinada por el Incoterm utilizado en la orden de compra y determinará sus próximos pasos para resolver el problema en cuestión.
Consultar al transitario
Si es así, comuníquese con el transitario contratado para ver si su contenedor se ha visto afectado y cuáles son las nuevas previsiones de entrega. Si es posible, póngase en contacto con la persona responsable del medio de transporte, como el carrier.
Esta información se puede encontrar en el conocimiento de embarque de su carga. Al contactar, identifique su carga por el número del contenedor, el nombre del barco y el seal, que se encuentran en el mismo documento. En caso de carga perecedera, doble cuidado.
Identificar al responsable del accidente.
La persona responsable del accidente, en su caso, debe ser sancionada. Puntos que hay que analizar, por ejemplo, son la jurisprudencia del lugar donde ocurrió el accidente. Estas determinaciones dependen de tratados internacionales y si la carga se encuentra en aguas internacionales, se puede aplicar la justicia internacional.
Si hablamos de un territorio en un país específico, los responsables deben ser juzgados por la ley de ese país. Otra posibilidad es que el caso sea juzgado por el país de nacionalidad del barco. En todos los casos, se puede contar con un árbitro internacional para acelerar el acuerdo sin tener que seguir los procedimientos judiciales.
Compra por adelantado
Planee hacer siempre sus compras con anticipación. Programarse usted mismo para que su carga no se demore incluso ante posibles imprevistos, puede evitar varios problemas que reaccionan en cadena. Comprar para reponer stock es una buena opción para que tu producción no se detenga.
Y lo más importante, tener un seguro de carga.
En caso de accidentes, si no se ha contratado un seguro de carga, existe la posibilidad de pérdida de la mercancía sin derecho a reembolso. En caso de carga perecedera o avería, la única posibilidad de no perder su inversión es llamando al seguro. Algunos Incoterms definen el seguro obligatorio, pero la recomendación es contratarlo independientemente del Incoterm.
Estar preparado es fundamental y en este sentido, el uso de sensores, big data y la atención a tecnologías como el aprendizaje automático son puntos fundamentales para los profesionales. De esta forma, es posible organizar la información que proviene de diferentes fuentes, monitorear de cerca cada tramo de la cadena, predecir y evitar posibles problemas, y tener un claro sentido de prioridades dentro del entorno organizacional.
Conclusión
Identificar la mejor época del año para obtener repuestos a los mejores precios de un proveedor específico, generar preferencia sobre proveedores que tienen mejores tiempos de entrega y mejores condiciones de pago son algunas de las acciones posibles, que terminan contribuyendo a la salud financiera de la empresa como un todo.
Las cadenas de suministro son cada vez más complejas y, como resultado, muchas empresas se ven obligadas a seguir un número cada vez mayor de reglas y regulaciones; comprender las rutas y el tráfico de los buques de carga puede ser un diferenciador para generar la mayor seguridad posible para el proceso de compra.
El reciente varamiento Ever Given en el Canal de Suez expone las debilidades de este sistema global: con el transporte tan dependiente de vías fluviales estrechas, el potencial de estos incidentes siempre está presente.
Las empresas deben ser más conscientes de estas debilidades a medida que el mundo se vuelve más conectado, buscando soluciones que mantengan la cadena de suministro equilibrada incluso en situaciones adversas.
La mayoría de los problemas se pueden evitar con un análisis predictivo de problemas, un buen plan de gestión de riesgos y una cadena de suministro ágil y resistente.
En nuestro blog encontrará varios blogs que le ayudarán a modernizar su cadena de suministro para estar preparado para los grandes cambios y eventuales problemas en el comercio global:
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